Fin de l’Avantage Gazole : les risques pour le BTP

L’Etat gagnant, le BTP perdant

Concrètement, cela signifie que toutes les TPE, PME ou grands groupes de construction utilisant des engins mobiles de chantier fonctionnant au GNR devront à présent payer le prix fort à la pompe. Problème : la plupart des véhicules TP, des pelles aux chargeuses en passant par les grues mobiles, sont actuellement alimentés au gazole non routier. 

Pour l’Etat, la fin de cet avantage gazole représenterait une économie substantielle, estimée à 900 millions d’euros. En revanche, pour les professionnels du BTP, cette hausse soudaine de la fiscalité, pour laquelle ils considèrent ne pas avoir été concertés, pourrait nuire fortement au développement de leurs activités. Elle se répercuterait inévitablement sur les coûts de production. Pire, elle pourrait contraindre de nombreuses sociétés du BTP, notamment celles de taille modeste, à mettre sans délai la clé sous la porte…

Report de la mesure : les professionnels satisfaits

Depuis l’automne, la perspective de cette application fait donc beaucoup du bruit dans le landerneau de la construction. Face à la grogne montante, le projet a même dû être reporté. En décembre, les professionnels des Travaux Publics et Bâtiment ont en effet obtenu du gouvernement une suspension provisoire de la mesure, au moins jusqu’à la fin de l’année 2019. Néanmoins d'autres mesures gouvernementales ont un impact sur le secteur du BTP.

Pour la Fédération Nationale des Travaux Publics, l’impact d’une suppression pure et simple du taux réduit de TICPE sur le gazole non routier se chiffrerait pour son secteur à plus de 700 millions d’euros de pertes. Le président Bruno Cavagné assure que la fin de cet avantage sur le GNR contribuerait à déséquilibrer la situation économique au sein de la filière TP. D’autre part, il affirme que cela entraînerait « une concurrence déloyale avec les entreprises de travaux agricoles ou paysagers, qui interviennent fréquemment sur des marchés de terrassement ou de voirie ».